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汽車點火系統(tǒng)實驗箱設(shè)計與實現(xiàn)

更新時間:2017-09-09      點擊次數(shù):2205

現(xiàn)在中檔車以上均采用無分電器的獨立點火系統(tǒng),讓學(xué)習(xí)汽車電子專業(yè)的學(xué)生掌握其原理,并會排除故障就顯得尤為重要了。為此我準備設(shè)計專門的汽車點火系統(tǒng)實驗箱。

經(jīng)過我調(diào)研走訪現(xiàn)在生產(chǎn)汽車示教設(shè)備的廠家絕大多數(shù)均把汽車點火系統(tǒng)和其它汽車電器設(shè)備做在一起,包括我院汽車實訓(xùn)基地購進的帕薩特、奇瑞、別克、藍鳥等車型整車電路示教板也是這樣,使學(xué)生對點火系統(tǒng)的組成不能一目了然,由于這些車型技術(shù)較新,根本就沒有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)元件,使學(xué)生無法根據(jù)實物學(xué)到傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理,更不能了解對其故障的排除方法。為了解決學(xué)生全面學(xué)習(xí)汽車點火系統(tǒng)的困難,準備把汽車的點火系統(tǒng)單獨分離出來,設(shè)計專門的汽車點火系統(tǒng)系列實驗箱。

課題目標及研究思路

我主要研制的點火系統(tǒng)系列實驗箱包括:一臺有觸點式電子點火系統(tǒng)實驗箱、一臺無觸點式電子點火系統(tǒng)(霍爾效應(yīng)式) 實驗箱、一臺微機控制獨立點火系統(tǒng)雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)(DFS)實驗箱。

我的研究思路是:

(1)觸點式電子點火系統(tǒng)
點火信號仍由分電器的凸輪和斷電器的觸點所產(chǎn)生,但通過觸點的電流僅作為點火器的控制信號,其值很小。而通向初級線圈的電流則是在三極管通過。

(2)無觸點式電子點火系統(tǒng)
稱為全晶體管點火系統(tǒng),利用各種無觸點點火信號發(fā)生器代替斷電器的白金觸點所產(chǎn)生的點火信號,控制點火器的工作。是目前使用zui廣泛的電子點火系統(tǒng)。而它所使用的無觸點式點火信號發(fā)生器根據(jù)原理而分為:磁感應(yīng)式(磁脈沖式),霍爾效應(yīng)式,光電式以及電磁振蕩式。

(3)微機控制獨立點火系統(tǒng)

獨立點火系統(tǒng)是一種無分電器點火系統(tǒng)(DIS),利用電子方法完成分電器的功能,即用電子的方式分配電火花。利用計算機,點火模塊和位置傳感器的結(jié)合來控制點火正時和提前。計算機采集和處理數(shù)據(jù)為不同條件下確定理想的點火提前角,曲軸和凸輪位置傳感器的信號控制點火線圈初級電路的通電時間,而點火模塊使各個點火線圈的點火次序與發(fā)動機著火次序同步。根據(jù)點火線圈產(chǎn)生的火花數(shù)目,獨立點火系統(tǒng)可分為兩種:

a:雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)(DFS)

b:單火花線圈獨立點火系(EFS)

(4)三種實驗箱的組成和原理

①觸點式電子點火系統(tǒng)組成和原理

A、觸點式電子點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:是由蓄電池、發(fā)電機,點火線圈和斷電器,分電器、火花塞組成。

B、觸點式電子點火系統(tǒng)原理

以蓄電池和發(fā)電機為電源,借點火線圈和斷電器的作用,將電源提供的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?,再通過分電器分配到各缸火花塞,使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花,點燃可燃混合氣。

②無觸點式電子點火系統(tǒng)組成和原理

A、無觸點式電子點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:蓄電池,發(fā)電機,點火線圈,點火模塊控制器,霍爾傳感器,分電器,火花塞。

B、無觸點式電子點火系統(tǒng)原理

以蓄電池和發(fā)電機為電源,借點火線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點火控制器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞,使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花,點燃可燃混合氣。

③微機控制點火系統(tǒng)雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)(DFS)組成和原理

A、雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:蓄電池,發(fā)電機,點火線圈,火花塞,發(fā)動機控制單元,水溫傳感器,空氣流量傳感器,進氣溫度傳感器,曲軸位置傳感器,節(jié)氣門組件,爆震傳感器等。

B、雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)工作原理

該電路的特點是每兩個缸的火花塞共用一只點火線圈,點火線圈的次級繞組的兩端采用開放式分別接兩個缸上的火花塞。點火時兩個缸的火花塞形成串聯(lián)電路同時跳火。

其中一個缸的火花塞在常規(guī)方向跳火,即從正中央電極到負旁電極;而另一個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正中央電極。在兩個缸的火花塞同時跳火時,只有處于壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的,而處于排氣行程的另一個氣缸的火花塞的跳火是無效的多余的,所以也有稱這種點火為“浪費”火花型點火。

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